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              2018長沙交通狀況年度報告出爐!公交日均運量220萬人次

              2019-08-12來源: 市交通運輸局
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              2018年,長沙市的交通發展呈現什么特點?對下一步城市交通發展有哪些建議?《2018年長沙市交通狀況年度報告》(以下簡稱《報告》)日前結題圍繞城市交通發展、交通規劃、道路交通運行等幾個方面進行了分析一起來看看吧

              市民出行方式多樣化

              長沙進入“地鐵換乘時代”“磁浮時代”“城際鐵路時代”,網約車、共享自行車、共享汽車等新型出行方式不斷成熟,逐漸改變長沙交通體系結構。數據顯示,2018年,長沙市五區常規公交日均運量為220.2萬人次,地鐵2號線日均客運量41.1萬人次,地鐵1號線日均客運量26.6萬人次,出租車年客運量26193萬人次。

              通過長沙高鐵西站、黃花國際機場“空鐵一體化”等相關規劃研究,快速朝著打造國家交通物流中心的目標推進;通過瀏陽、寧鄉、株洲、湘潭、湘陰、汨羅等城市與長沙市區對接道路研究等專項研究,加強城市內部交通與對外交通的銜接,實現交通同網;通過城區過湘江通道規劃研究,完善城區路網,提高跨湘江截面通行能力,緩解跨斷面壓力。長沙市響應“創新引領,開放崛起”發展戰略,充分發揮了區域交通設施對城市的提升和拉動作用,優化城市綜合交通體系,適應城市快速發展、品質發展的要求。

              2018年,長沙首條智能化中低速磁浮試驗線破土開工,城際鐵路全線通車,地鐵3、4、5、6號線建設進展順利;西二環拓改、橘子洲大橋提質改造、洞井路和曙光路跨京廣鐵路橋等工程竣工;道路新建、改建、提質改造等工程不斷推進;黃花國際機場基礎設施建設工程持續開展,推進T3航站樓和配套項目以及第三跑道等建設工程,長沙西站更名完成;石長鐵路開通動車組等。

              此外,跨湘江、瀏陽河交通量有不同程度增長。其中,跨湘江通道交通量比2017年增長0.3%,跨瀏陽河通道交通量比2017年增長8.3%,跨京廣鐵路通道交通量比2017年減少2.6% ;二環內主要道路流量總體比2017年增長1.5%;城區道路晚高峰平均車速為21.1公里/小時,較2017年降低0.3公里/小時。道路擁堵集中在岳麓大道-銀盆嶺大橋-三一大道、京港澳高速、湘府路-洋湖大道、西二環圍合區域,東二環、南二環、西二環與萬家麗路等快速路系統、過江交通集疏散道路路段、跨京廣鐵路主要道路路段以及交通樞紐、商業中心、醫院、學校等交通生成量大的設施周邊。

              十字形高速鐵路網轉向“米”字形格局

              2018年,渝長廈鐵路與長沙西站鐵路樞紐規劃建設工作持續穩步推進,長沙正逐步邁向高鐵樞紐雙輪驅動、既有的十字形高速鐵路網轉向“米”字形的格局,區域交通輻射力、影響力將進一步提升。

              開通長株潭城際公交,啟動“三干兩軌”工程,長株潭融城有望實現跨越式發展。

              岳望高速建成通車,長益高速復線開工建設,對外干線公路網不斷完善。

              湖南湘江新區智能系統測試區開園、智能交通三期正式運行,智慧交通建設不斷提速。

              地鐵1、2號線增加運能,4號線試運行,城市公共交通快速發展,成功創建國家公交都市示范城市。

              打通多條瓶頸路、斷頭路,老百姓交通出行更加方便、舒適、快捷。

              提升城市交通智慧化水平

              對于長沙近期交通發展,《報告》提出了一系列建議。

              完善對外交通體系鞏固城市樞紐地位。堅持陸水內外聯動、東西雙向互濟,打造暢通的對外交通體系。加快銅官港等重點項目建設,打造湘江-長江黃金水道。

              完善道路交通系統,提升交通運行效率。在傳統的“快、主、次、支”基礎上進一步細化道路交通、生活、休憩等功能,促使居民選擇綠色交通方式出行,構筑活力街道、文化街道、特色街道。

              提升公共交通服務,打造公交都市升級版。優化公共交通結構,提升公共交通服務質量,滿足公眾日益提高的出行品質需求。整合現有公共交通APP,爭取做到一個APP實現掃碼付費、查詢車輛信息、查詢線路等功能,提升公交出行便捷性。

              制定城市綠色交通發展策略,引導綠色出行。構建以公交為主導的一體化綠色交通體系,積極推進慢行交通系統建設,引導市民采用綠色出行方式。

              整合多元數據,創新大數據應用。進一步深入數據的挖掘和應用,將數據應用于交通規劃、建設、管理和決策等領域;加大交通基礎數據的開放力度,滿足社會對交通信息資源的需要。

              加強科技創新,提升城市交通智慧化水平。加快城市公共交通傳統業態的智能化發展,如公交電子工程、“互聯網+公共交通”的服務等;推進出行智慧化發展,如交通出行信息板建設、可視化智能引導標識等,引導交通出行;推廣智慧停車,實現停車位資源利用率最大化、車主停車服務最優化;研究以智慧交通為載體,按照車路協同發展的技術路徑,積極推進智能駕駛的發展。

              利用新型交通模式,促進交通方式的互補融合。對共享出行,要從制度上引導發展,建立良好的監管體系;從資源上引導發展,推動路權規劃;通過合理引導與行業管控,促進共享與私人、公共交通方式的互補融合。

               

                                                                         


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